Efter bilarna — ja, vadå?

Utanför den gamla Nohab-fabrikens område i Trollhättan står ett ånglok. Den kan vara en nyttig påminelse om att saker och ting förändras. Igår ånglok, idag bilar, men vad imorgon?

I början av september kom beskedet att GM vill ha “offerter” från fabrikerna i Trollhättan och Rüsselsheim. Någon av dem ska i fortsättningen få producera General Motors mellanklassbilar, Saab 9-3 och Opel Vectra.

Beslutet var inte väntat, men kan knappast vara en chock. GM säljer bilar över hela världen. En ny GM-bil kan snart göras i vilken GM-fabrik som helst över hela världen, där marknaden finns: USA, Kina, Tyskland och även i Polen. Dessutom har ju Saab inte varit någon höjdarinvestering för GM.

######Ny motorväg — har ni hört den *förut*?

Nyligen var Leif Pagrotsky — då fortfarande näringsminister — på besök i Trollhättan och han lovade att fixa en ny motorväg. Har ni hört den förut?

När varvet i Uddevalla lades ned på 80-talet kom Kjell-Olof Feldt och gav Uddevallaborna en ny motorväg, dessutom en ny Volvofabrik. För det är ju så att vägar är ett av de få verktyg regeringen har valt att ha kvar i sin verktygslåda, tack och lov. Statens industripolitiska historia avskräcker: Svenska Varv och Stålverk 80.

###Lok för 100 år sedan

För hundra år sedan gjordes lok i Trollhättan, för femtio år sedan började bilar byggas. Om några år byggs säkert fortfarande bilar i Trollhättan, det är bara det att de antagligen inte heter Saab, utan kanske Cadillac. För en konkurrensfördel finns ju: det är ganska billigt med arbetskraft i Sverige. Det vet inte minst arbetarna på Opelfabriken som pressas hårt av GM-ledningen.

Ironiskt nog har Saab redan byggt sitt museum, alldeles i närheten av ovannämnda ånglok. Om jobb ska finnas kvar i Trollhättan — och inte bara på museum — behövs också nya företag. Det är det Pagrotsky (och hans efterträdare) borde tänka på, inte hur en motorvägsutbyggnad kan prioriteras i Vägverkets budget.